Introduction

Ce travail s’inspire des contributions remarquables d’Eric Berne, père de l’analyse transactionnelle et auteur de Games People Play, dont les recherches sur la psychologie des relations humaines ont profondément influencé la compréhension des dynamiques de groupe et de couple.

Je propose ici d’étendre ces fondements au monde du deux-roues. En groupe, les comportements sont souvent perçus comme de la camaraderie, de la plaisanterie ou de simples habitudes de roulage. Pourtant, ils peuvent aussi refléter des mécanismes psychologiques plus profonds, influençant la communication, l’attention et parfois la prise de risque.

L’objectif de ce chapitre n’est pas de juger, mais de rendre ces dynamiques visibles. Car la conscience de ces mécanismes est une première étape vers une pratique plus sûre et plus sereine du roulage en groupe.

🧠 CHAPITRE 1 — Jeux liés à l’ego et à l’identité

1. « Je fais de la moto depuis l’âge de 15 ans. » 

Un motard adopte inconsciemment une posture d’expérience ou de supériorité, et masque ses difficultés. Ce type d’énoncé, apparemment neutre et au registre de l’État du Parent, peut amener l’interlocuteur à supposer que le motard possède une grande expérience, alors qu’en réalité il peut ne rouler que très peu, uniquement par beau temps et souvent seul. Cela peut aussi masquer des limitations physiques ou cognitives, typiques d’un motard plus âgé pour qui la machine devient trop lourde à gérer. Le motard attiré dans ce “jeu”, habilement déguisé en énoncé adulte et informatif, peut alors basculer dans un État du Moi Enfant. S’il est plutôt obéissant, il évitera de donner un conseil pertinent ou une observation critique ; s’il est de type Rebelle, il pourra au contraire répondre par un jeu tel que : « Voyons si tu arrives à me suivre ». 

2. « Ne traîne pas. »

Cette voix du Parent est souvent à l’origine du dialogue intérieur du motard dans un État du Moi Enfant. Cela est encore plus fréquent en présence de motards plus dynamiques ou plus expérimentés. Cela conduit souvent à rouler légèrement au-dessus de son niveau réel pour ne pas paraître lent, à prendre des risques et à se fatiguer plus rapidement que le reste du groupe. Le profil Victime peut également éviter de demander des pauses appropriées et régulières. 

3. « Prends une vraie bécane.»

Ce type d’énoncé du Parent est souvent déguisé sous un ton humoristique. Il repose sur une comparaison de statut basée sur le type de moto, la puissance ou la culture associée. Une réponse typique de l’État du Moi Enfant est le jeu : « L’année prochaine, j’aurai mon permis A », souvent associé à un sentiment de “pas assez bien”, de doute de soi et de perte de confiance. Une autre réponse, plus Rebelle, peut prendre la forme d’une provocation risquée telle que : « Tu vois, j’arrive à suivre.». 

4. « Regarde cette bande de peur… »

C’est toute une catégorie de jeux, incluant des compétitions comme “la machine la plus grosse”, “l’angle le plus serré” ou encore “la cylindrée la plus impressionnante”. Tous ces bikers sont dans un état du Moi Enfant en recherche d’approbation, et n’hésitent pas à prendre des risques inutiles pour attirer l’attention. Ils peuvent même pousser les autres à faire de même, afin de se sentir valorisés dans leur jeu. Certains roulent avec des motos qu’ils ne maîtrisent pas encore, d’autres roulent en short et en claquettes. Quoi qu’il en soit, un Adulte évite de répondre à ce type de provocation. 

🤝 CHAPITRE 2 — Jeux de conformité et pression sociale

5. « Tu vois, j’arrive à suivre. »

Le miroir Enfant de « Voyons si tu arrives à me suivre » consiste à déplacer l’attention vers le groupe plutôt que vers sa propre perception du danger. Il révèle un motard qui pousse ses limites sous la pression de la performance plutôt que dans une logique de progression. Si le Road Capitain n’entend pas la voix de la Victime, il peut involontairement pousser ce motard au-delà de ses capacités réelles. 

6. « Je suis le maillon faible. »

Cette voix de l’Enfant, souvent associée à la voix du Parent « Ne traîne pas », est typique des débutants et des conducteurs de 125 cm³. Le profil Conformiste aura tendance à repousser ses limites au-delà de ses capacités réelles. Les « Pleasers », quant à eux, auront tendance à abandonner la place qui leur avait été attribuée au début de la sortie aux motards plus expérimentés derrière eux, se mettant ainsi davantage en difficulté face au phénomène d’accordéon à l’arrière du groupe. Si le Balayeur n’y prête pas attention, ils peuvent finir par décrocher complètement, voire chuter loin derrière le groupe.

Un bon Road Captain les prendra sous son aile et les placera en binôme avec un Parent protecteur et expérimenté, qui leur ouvrira la route avec patience et à un rythme adapté, en tête du groupe. 

🏁 CHAPITRE 3 — Jeux de rythme et de contrôle

7. « Attrape-moi si tu peux »

Ce type de taquinerie du Parent, visant à exercer une forme de domination envers un état du Moi Enfant Rebelle, fait partie des jeux les plus risqués pour l’individu comme pour le groupe. Étant potentiellement toxique, il peut activer le Road Captain, en tant que leader naturel du groupe (Parent protecteur), dans ce qui est connu comme le triangle de Karpman.

Un Road Captain Sauveur, qui reconnaît un ego fragile en tant que tel, peut placer le motard en position de balayeur ou valoriser ses capacités techniques en le positionnant comme voltigeur. En revanche, un Road Captain Persécuteur estimera que ce pilote n’a pas sa place dans un groupe.

8. « Je t’attendrai au col. »

Il s’agit souvent d’une manifestation occasionnelle de l’Enfant Libre cherchant un certain amusement face à un enchaînement de virages, sans reconnaître la responsabilité mutuelle du groupe envers les motards les plus fragiles. Toutefois, lorsque ce comportement devient systématique, il entraîne des accélérations et des ralentissements créant une dynamique instable et élastique dans le groupe.

Ce jeu, qui étire l’effet accordéon vers l’avant (comme « Attrape-moi si tu peux »), peut mettre en réel stress des motards dont la fragilité nécessite de rester en tête afin d’éviter des variations d’accordéon trop importantes et répétées à l’arrière du groupe. Ce stress peut pousser certains pilotes à adopter un état du Moi Parent ou Victime.

9. « Et si on… »

L’émergence d’un leader informel en dehors du Road Captain est souvent dissimulée derrière une suggestion qui semble innocente. Cependant, il ne s’agit pas d’un État du Moi Adulte.

En remettant en question la décision et l’autorité du Road Captain, ce Parent émergent contribue à instaurer une forme de leadership invisible au sein du groupe. Cela peut entraîner de la confusion, alors que la sécurité du groupe repose sur un seul décideur clairement identifié : le Road Captain.

10. « Je ne peux pas rouler derrière ce type.  »

Alors qu’il dénonce souvent un pilote qui ne comprend pas le concept de trajectoire, ce mode Persécuteur ne traite pas le risque avec précaution. Il dépassera un motard déjà en difficulté, que ce soit pour des raisons de confort, de contrôle ou de sécurité.

L’autre pilote se retrouve alors avec une raison supplémentaire de perdre confiance en lui et peut basculer dans des pensées du type : « Je suis le maillon faible » ou « Je suis le boulet du groupe ».

11. « Je suis le boulet du groupe. »

Le meilleur “ami” de « Je suis le maillon faible » est souvent un pilote conscient de son niveau débutant ou des limites de sa machine. Cependant, il choisit d’adopter une posture de Victime plutôt que de prendre un État du Moi Adulte, en demandant de l’aide, des conseils et un accompagnement adapté.

Une fois encore, cela représente un défi pour le Road Captain, qui doit alors les placer à l’avant du groupe avec les consignes appropriées, afin de sécuriser leur progression et de stabiliser la dynamique collective.

👀 CHAPITRE 4 — Jeux de perception et d’attention

12. « Tout le monde a vu »

Cette voix intérieure qui empêche un motard de rendre un signe est une voix du Parent fondée sur une supposition. Le pilote qui suit peut alors adopter différentes positions de l’État du Moi Enfant, allant du Rebelle (« De toute façon, je n’ai besoin de personne ») à la Victime (« Je ne peux pas faire confiance à ce type »).

Aucune de ces positions ne renforce la cohésion ni la relation de confiance au sein du groupe.

13. « S’il passe, je peux passer. »

Le Child obéissant a tendance à oublier sa propre responsabilité. Alors que le Road Captain fait tout ce qui est en son pouvoir pour protéger et avertir, son leadership n’est pas infaillible.

Il peut échapper à un obstacle, commettre une erreur de jugement ou ne pas voir un risque émergent. Un motard en État du Moi Adulte roule sa propre route et reste responsable de lui-même.

💡 Conclusion

Ces dynamiques ne sont pas des erreurs individuelles, mais des mécanismes sociaux naturels propres aux groupes humains.

L’objectif n’est pas de les supprimer, mais de les reconnaître suffisamment tôt pour préserver la sécurité, la clarté et la conscience collective sur la route.

En comprenant ces dynamiques, chaque motard peut développer une meilleure conscience de soi et du groupe. L’objectif n’est pas de supprimer ces “jeux”, mais de les reconnaître plus tôt afin de préserver la sécurité, la fluidité et le plaisir de la conduite en groupe.

Au final, le motard le plus sûr n’est pas forcément le plus rapide ou le plus expérimenté, mais celui qui reste conscient à la fois de la route et des dynamiques invisibles du groupe.